Cristina es mamá de una niña y, como cualquier mamá, se sintió perdida a la hora de saber qué productos eran los adecuados para su pequeña de entre los miles que le ofrecía el mercado. Así que el día que tuvieron que comprar la silla para el coche para su hija decidió emprender su proyecto para intentar ayudar a otros padres a elegir.
Así nació el Laboratorio de mamá donde mide, prueba y estudia a fondo un montón de productos.
La dudosa seguridad de las sillas con escudo frontal, ganadoras de los rankings
Todo el mundo sabe que los niños deben viajar en una silla de seguridad para el coche que sea adecuada para su peso y tamaño. A todos los padres nos han dado unas mínimas nociones sobre seguridad infantil en el coche, pero ¿creéis que es suficiente?
En las clases preparto y postparto nos dan un montón de información, (afortunadamente) sobre lactancia, el sueño infantil, higiene del bebé, alimentación complementaria, desarrollo, etc. ¿Pero sobre seguridad en el coche?
Hace 7 meses estuve en una charla sobre recomendaciones para padres del cuidado del bebé en uno de los hospitales más importantes de Barcelona. Me eché las manos a la cabeza en el momento que hablaron de que una de las opciones para llevar a tu bebé en el coche son los capazos. No contentos con eso recomendaron también los rankings del RACE donde seleccionan como ganadoras unas sillas que presentan serias dudas de seguridad. Y este es el tema que centra este post.
Muchos de los que estáis leyendo esto recurrís a los ‘rankings’ para encontrar las sillas de coche más seguras para vuestros hijos. Lógico, ha pasado de boca en boca y nos creemos que son independientes, fiables y rigurosos. Muchas veces escuchamos:
‘Busca las recomendaciones del RACE, RACC y OCU. Te explican perfectamente cuáles son las sillas más seguras para tu bebé’, ‘ ¿No conoces las sillas con escudo frontal (o cojín)? ¡Son las más seguras según el RACE! ‘
A raíz de la experiencia que tuvimos con nuestra hija investigué y encontré que las sillas con escudo frontal podrían presentan serios problemas de seguridad. Me faltó tiempo para confirmar esta información con profesionales como ingenieros, fisioterapeutas pediátricos y demás profesionales del sector. Para que os hagáis una idea voy a intentar resumir el trabajo de un año de investigación.
1.- ¿Qué son las sillas de retención con escudo?
Para los que no tengáis conocimiento todavía nos vamos a centrar en:
-Arnés de tres o cinco puntos: El niño va retenido con un arnés a la silla y ésta se ancla al coche por un sistema isofix o con el cinturón de seguridad del automóvil.
-Sistema de escudo: El niño está retenido a la silla por un objeto llamado escudo frontal (aunque se empeñen el llamarlo cojín). En la foto es la forma de color azul. Este escudo se sujeta con el cinturón del coche.
Este tipo de sillas aprecieron en 1960 y desaparecieron en muchos países alrededor de 1990.
En España a día de hoy se están comercializando como la opción más recomendable y a precios que empiezan a ser muy asequibles.
La idea, en un principio, no era mala. El planteamiento era que sustituyendo el arnés de cinco puntos por un sistema de escudo, la carga cervical que experimentaría el niño en un impacto frontal sería menor y la podría tolerar sin lesiones graves. Pero en este estudio vemos que no es del todo cierto.
Para que os hagáis una idea se dice que la carga máxima tolerada por la cervical un niño es de 122 kg. El peso que un niño experimenta en el cuello con una silla a favor de la marcha de cinco puntos es de 280 kg y con una silla a favor de la marcha con escudo frontal es de 200 kg. Como veis ninguno de los dos casos es una solución en menores de 4 años. Más adelante os explicaré cuál es la opción más segura para viajar con vuestros hijos, de momento acabemos con el tema de los escudos.
Las sillas con escudo no parecen presentar sólo el problema de carga cervical, también pueden causar daños como:
PRESIÓN SUPERIOR A LA TOLERADA EN ABDOMEN Y PECHO:
Se han realizado varios estudios que concluyen diciendo que estos sistemas de retención pueden causar presiones muy superiores a las toleradas por un niño de menos de 18kg (4 años)
Uno de los primeros datos que se recogieron es que la presión ejercida en el abdomen era de 1.8 bares (1 bar es la unidad con la que se mide la presión) . En los últimos análisis se ha descubierto que la presión que experimenta el bebé/niño puede alcanzar cifras de 5 o 6 bares. Para que os hagáis una idea el máximo tolerado por ellos es de 1.2 ( es lo que está intentando instaurar la nueva normativa de homologación) ¿No os parece escandaloso?
POSIBLE EYECCIÓN DEL NIÑO:
Varios estudios presentados por la UNECE en los que comparan el protocolo del ADAC con el protocolo del EuroNCAP podemos ver como los dummies salen disparados.
2.- ¿Por qué en el estudio del ADAC los dummies responden perfectamente y en el del EuroNCAP salen disparados?
En ambos estudios utilizan las mismas velocidades y sensores pero la diferencia es que:
- ADAC utiliza un coche de pruebas (anclado al suelo) Vídeo
- EuroNCAP utiliza un coche real (no anclado en el suelo) Vídeo
Esto provoca que el impacto frontal representado en el estudio del ADAC no se corresponda con un impacto frontal que podríamos tener con nuestro coche. No conducimos coches anclados al suelo. Esta diferencia hace que no se esté teniendo en cuenta el vector vertical que se produce en un impacto frontal real (como veis en el vídeo el coche después de impactar se levanta de atrás . Esto es lo que hace que el niño salga disparado.
No es porque esté mal instalada la silla, ni porque el cinturón este flojo. Esta prueba está contrastada por ingenieros cualificados de EuroNCAP que saben instalar sillas y ajustar cinturones.
En palabras textuales concluyen:
“…que esta tecnología podría tener problemas de seguridad sustanciales en la situación de accidente más representativo (impacto frontal)(…)”
“Maniquís Q1 o de 1,5 años de edad: Q1.5 : Falta de retención, Q1: la expulsión completa en una prueba, Q1: eyección parcial en 2 pruebas (…), incluidos en el impacto de la cabeza con techo o con asiento (…)”
“En maniquís de 3 años: (…) impacto de la cabeza en el techo en la ” fase de rebote “ “Mayor presión abdominal de la que el niño puede aceptar”
- MOVIMIENTO ANTINATURAL DEL CUELLO:
La altura el cojín no es regulable y no todos los niños tienen la misma altura, por lo tanto a algunos les quedará más arriba (en el pecho) y otros más abajo (en el abdomen).
Como hemos dicho antes, en caso de impacto frontal la función inicial de estas sillas era que el cuerpo del niño fuese hacia delante sin retención en los hombros , dejando la parte alta libre para que disipe la fuerza con el movimiento. Pero si el escudo en lugar de quedar fijo en el abdomen queda a la altura del pecho, no será el cuerpo el que viaje hacia delante sino sólo la cabeza. Esto puede traducirse en una rotura de vértebra con posible decapitación interna.
- IMPACTO DE LA CABEZA CON EL ESCUDO O CON PARTES DEL COCHE:
Aunque se intentan llamar a estos dispositivos sillas de seguridad con ‘cojín’ no es cierto que tenga las características de un cojín. Tiene una parte acolchada pero no es blando, si fuera así no podría retener a un pasajero. Al dejar el cuerpo tan libre en la parte superior, el niño, está expuesto a chocar con partes del coche. Por ejemplo el asiento delantero o el mismo escudo.
El Dr. Burton (experto en sistemas de retención y médico forense, consultado por el gobierno de EEUU en 11 juicios contra una marca conocida en América) después de realizar el estudio de 1000 casos de niños accidentados comenta en una entrevista de la NBC NEWS:
“el niño sale despedido y en el caso de quedarse atrapado en el escudo, es sacudido de manera que puede haber lesiones graves en cabeza, cuello y médula porque no hay ninguna sujeción en la parte superior del torso (…) Sería como golpear la cabeza contra una mesa y el cuello sobre el borde de esta” “Una silla con escudo frontal no es el sistema adecuado”
3.- Casos reales y juicios contra fabricantes de este tipo de dispositivos:
En 2002 Melanie Amstrong (Texas) interpuso una denuncia a Dorel , fabricante de sillas de seguridad con escudo.
En 2003 también hubo una demanda por un caso similar, el de Isaiah
Pero en esta noticia podemos ver que existen un mínimo de 42 denuncias por lesiones muy graves o fallecimientos a este fabricante.
Esta silla de seguridad también utilizaba un escudo frontal para retener al niño. En este caso, se recomendaba que los niños de 13 a 18 kg podían utilizar su escudo sin problema. Cosa contraria a lo que recomendaban los expertos en seguridad: “los niños con peso inferior a 18 kg no deben viajar en este tipo de dispositivos”. Podéis ver toda esta información en este documento
En España estamos poniendo a los niños en este tipo de sillas de seguridad a partir de 9kg .
4.- ¿A qué esperamos los padres?
En el caso de Dorel, la silla de seguridad dejó de fabricarse y además la propia marca ahora escribe comunicados como este explicando por qué esas sillas no son seguras.
En Australia no se ha permitido la fabricación de este tipo de sillas de seguridad.
En Canadá se prohibió su uso para niños de peso inferior a los 18kg en 1983.
En EEUU no existen las sillas con escudo actualmente en las estanterías de las tiendas.
¿Por qué en Europa no se están teniendo en cuenta estos estudios, publicaciones y prohibiciones de fabricación en otros países?
Es cierto que los reglamentos en Canadá, EEUU, España, Francia, etc. pueden ser diferentes, pero las leyes de la física no.
Creo que merecemos una respuesta de fabricantes, distribuidores y medios de comunicación especializados para tranquilizarnos o no.
Cuando uno lee estudios y datos contrastados, como los que aquí se presentan, no puede hacer como si no pasara nada. ¡HABLAMOS DE LA SEGURIDAD DE NUESTROS HIJOS!
Necesitamos respuestas a preguntas como:
– A LAS MARCAS:
· ¿Por qué esta información no está a nuestro alcance de forma fácil ?
· ¿Se pueden aportar datos técnicos que demuestren lo contrario a todos los datos que se han aportado en este artículo?
– MEDIOS DE COMUNICACIÓN ESPECIALIZADOS Y DIVULGADORES:
· ¿A qué tenemos que esperar para que los medios españoles se hagan eco de estos estudios?
· ¿Quién decide qué es importante para un padre/madre? ¿Las marcas?
– DISTRIBUIDORES, TIENDAS, PÁGINAS WEB y PRESCRIPTORES
· ¿Se ofrece formación al personal en una o varias temáticas del mundo de la puericultura?
· ¿Quién forma, abastece o proporciona la información que debéis ofrecer a los padres? ¿Sólo las marcas?
– PRESCRIPTORES QUE ESTABLECEN Y DIVULGAN RANKINGS O COMPARATIVAS:
· ¿Por qué los dummys con los que se hacen pruebas no tienen sensores en lugares como el abdomen (zona vital)?
· ¿Por qué los trenes de prueba están anclados en el suelo?
Es el momento de que los profesionales del sector RESPONDAN a todas TODAS nuestras dudas, por ahora sólo hemos recibido SILENCIO.
5.- ¿Cuál es la manera más segura de viajar en el coche con nuestro hijos?
“A CONTRAMARCHA”
La manera más segura de llevar a nuestros hijos en el coche es colocándolo en el sentido contrario de la marcha hasta que sea físicamente imposible seguir llevándole de esta manera.
Y si queréis saber todas las razones aquí os dejo un montón de artículos que os darán luz a todas vuestras dudas y así conseguiréis que vuestros hijos viajen seguros:
- A CONTRAMARCHA: toda la información que buscas sobre por qué es más seguro que los niños viajen en el sentido contrario a la marcha. http://acontramarcha.com/
- LABORATORIO DE MAMÁ: Vídeo- entevista a Cristina Barroso donde encontrarás las pautas a seguir para que tu hijo viaje seguro en el coche. https://laboratoriodemama.wordpress.com/2015/12/21/cual-es-la-manera-mas-segura-de-viajar-en-el-coche-con-un-bebe-cristina-barroso-contesta/
- LA ORQUÍDEA DICHOSA – UNA MADRE COMO TU: Recomendaciones y ejemplos de por qué es más seguro viajar de esta forma. http://unamadrecomotu.com/ninos-sillas-coche-contramarcha/
- SAQUITO DE CANELA: Experiencia propia, respuestas a preguntas que se planteaba y recomendaciones http://www.saquitodecanela.com/contramarcha-seguridad-vial-infantil/
- MADRES CABREADAS: Desmontando los mitos sobre seguridad vial infantil. Las sillas de coche a contramarcha http://madrescabreadas.com/post/102437597573/sillas-automovil-seguridad-ninos
- LAS HISTORIETAS DE MAMÁ: Su ABC de seguridad infantil http://lashistorietasdemama.blogspot.com.es/2016/03/seguridad-en-el-coche.html
- MADRESFERA: En su revista dedican un apartado a las sillas ACM. http://www.joomag.com/magazine/mag/0363901001448301700?page=18
- CENTÍMETRO NEWS: Habla sobre las excusas de los padres para no poner a un niño a contramarcha http://www.centimetronews.com/2015/11/por-que-poner-una-silla-contramarcha-en.html?m=1
- LA NAVE DEL BEBÉ: Podrás ver su selección y cómo le va http://lanavedelbebe.com/contramarcha-y-nuestra-eleccion-axkid-minikid/
Y ahora, ¿ya tenéis más claro la dudosa seguridad de las sillas con escudo frontal, ganadoras de los rankings?
7 Comments
Necesito ayuda: tengo esta silla con escudo para mi hija mayor de 5 años y 3 meses. Pesa unos 16 kilos y la llevamos aun con el escudo. Que me recomiendas a esta edad? Quiatr el escudo y llevarla sin y con el cinturón? Cambiar de silla? por cual? con mi hija pequeña ya tenemos la de contramarcha hasta los 4 años però con la mayor que hacemos?
Muhcas gracias es que no se encontrar la respuesta
creo que tal y como dice este articulo, quites esa silla de escudo y la sustituyas por una con arnes . la mayor aunque sea «mayor» sigue siendo pequeña, y tu seguro que conduces bien, pero no sabes cómo conducen los demás y yo no me la jugaba. mejor mirar otra silla de contramarcha que sufrir consecuencias…sola con el cinturón no la puedes llevar si no mide más de 1.40 con lo cual tiene que ir con silla, pero quitate la de escudo y mejor compra otra con arnés y sujeciones.
Gracias pero con 5 años y 3 meses cuanto tiempo irá con el arnés? Tampoco es una silla segura si ya pesa lo suficiente y va sin el escudo, es decir con la silla y el cinturón? esto es lo que no tengo claro…
Gracias de nuevo
[…] nos atendió una vendedora a la que le daba lo mismo vendernos una silla ACM que otra dotada con el peligroso escudo frontal, no nos enseñó a instalar la silla ni nos preguntó mucho más aparte del color en el que […]
[…] acm y lo mismo les da venderte una silla acm que otra afm, o incluso un modelo con el peligroso cojín frontal de seguridad. Basta mencionar el escándalo que destapó el Laboratorio de mamá respecto a estos sistemas de […]
[…] nos atendió una vendedora a la que le daba lo mismo vendernos una silla ACM que otra dotada con el peligroso escudo frontal, no nos enseñó a instalar la silla ni nos preguntó mucho más aparte del color en el que […]
Hola Mami y Papis,
comparto la opinión del artículo. Hasta que sea posible, no hay otra forma mas segura que el niño este viajando ENCONTRAMARCHA. Lamentablemente, como todo en esta vida, las marcas se tienen que inventar nuevas cosas en sus productos para aumentar sus beneficios y no todo es tan bonito, o en este caso mas «seguro», como se pinta el escudo.
En http://www.sillas-isofix.com nos hemos propuesto recoger todo lo relacionado con la seguridad de los niños en carreteras referente a sillas de coche para bebe y niños. Os invito visitar nuestra pagina y le agradeceria mucho al autor de este artículo si pudiera añadir nuestra pagina también junto con los otros enlaces recomendados.